新华社天津8月10日电（记者刘惟真）又是一个奥运年。巴黎奥运会正如火如荼进行中，天津站候车大厅内也有不少旅客一边观看比赛实况、一边等待列车到来。走在站内，中国铁路北京局集团有限公司天津客运段京津城际车队党总支书记何浩源不禁回忆起了16年前我国举办北京奥运会的那段难忘时光。

2008年8月1日，我国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营，经过再度改扩建的“老龙头火车站”天津站也正式投用。这条线路有力支撑了北京奥运会的举办，自此起，我国也开始在四通八达、便利生活的“高速轨道”上奔驰前行。

彼时，走上客运工作岗位八年的何浩源经过层层选拔，成为了京津城际车队的首批列车长之一。

线路投运前，筹备工作很早就已开始。面对新线路、新车型、新速度，京津城际客运人员承担起了探索高铁列车服务、安全管理、突发事件处理等新模式、新标准的使命。

学习我国航空业先进管理经验、梳理国外相关行业服务举措……天津客运段党委副书记王志新说，结合过往实践，天津客运段反复打磨研究，提出了一套包含高铁客运服务方法、标准服务礼仪、妆容着装规定、乘务用工模式等内容的较为完整的服务体系。

“随着服务标准‘从无到有’，京津城际成了中国高铁的‘服务品牌’与对外展示中国形象的一张‘亮丽名片’。”王志新说。

虽然起步不易，但作为首批高铁乘务人员，何浩源和同事们不觉疲惫，每天都充满干劲。

“线路投运前，我曾和班组一位同事在北京南站站台上看守备品，几乎熬了一整宿。我俩并排坐着欣赏北京的夜空，兴奋得毫无睡意，满心都是对奥运会期间在城际列车上服务的期待。”何浩源回忆道。

16年来，京津城际的服务管理体系日臻成熟。如今，京津城际实施“一日一图”，车次加密、运能扩容，“轨道上的京津冀”跑出加速度，越来越多的乘客过上了“双城生活”。为打造与“中国标准化动车组”相匹配的服务水平，京津城际车队也从乘务组织、人员管理、环境打造、服务品质、经营管理等各个方面进行全方位升级，更好满足人民群众的出行需求。

“正值暑运高峰期，天气闷热、旅客密集，为了让大家的出行体验更加舒适，小到增香剂的选择、头枕片的更换等细节，我们都要反复研究、精益求精，常常连吃饭的时候都在讨论。”天津客运段乘务科副科长徐孟超说。

从京津城际车队走出的干部职工、乘务人员，如今也将奋斗创新的精气神与服务旅客的丰富经验带到了更多飞驰的高铁列车上。去年12月，从位于天津市红桥区的天津西站始发、终至北京大兴国际机场的津兴城际铁路正式开通，新线路的首发列车长就曾是京津城际的业务骨干。

大学生Minato Jinba独自住在城市的一间寄宿公寓里。一天晚上，Minato收到了他的父亲Eiji发来的令人不安的消息。Minato的外祖母Kinu Miyama，情况危急。于是他踏上了一段前往深山中一座名为Ichinose的村庄的旅程，那是他母亲出生的地方。

天津客运段津秦高铁车队党总支书记陈晨说，津兴城际铁路开通前，车队参考京津城际的运行经验，制定了详尽、全面的培训计划，挑选综合素质高的乘务人员担当值乘任务，试运行期间以车厢为“课堂”，让乘务人员身临其境地掌握业务知识、迎接八方旅客。

“在传承发扬首批高铁乘务人员优秀品格的基础上，我们也结合津兴城际的线路特点不断创新，为旅客提供更加贴心的服务。”津秦高铁车队列车长胡静说，车队帮助乘客安放识别大件行李、设置老年呼叫按铃等举措，让旅客们纷纷点赞。

天津客运段数据显示，今年7月，该段共计运送旅客约947万人，相比去年同期增长约4.48%。暑运期间，乘务人员常常清晨五点多就要到岗，直到子夜时分才能收班。

虽然工作繁忙辛苦，但他们的脸上总是洋溢着真诚的笑容。“能够用便利的服务温暖旅客的出行之路、向海外游客展现中国高铁的魅力风采，就是我们最开心的事。”津秦高铁车队列车长张帼辰笑着说。